傳動帶結構

傳動皮帶張緊結構，包括單車本體，前叉、轉向把、前輪及后輪，后輪上安裝有同步帶從動輪，單車本體上安裝有同步帶驅動輪，從動輪與驅動輪間通過同步帶連接，所述的單車本體后端焊接有導向板，導向板呈圓盤狀，導向板與單車本體的上支架及下支架連接，將導向板固定在上、下支架的連接處；所述的導向板上開設有前后延伸的導向槽，后輪軸上安裝拉碼后固定在導向槽內，拉碼的螺栓穿過單車本體的導向孔內后與調節螺母螺接，旋轉該螺母可通過拉碼控制后輪與車架本體間相對位置，從而起到調整同步帶松緊的作用。

結構簡單，組裝方便，生產成本低，提高市場競爭力；獨特的一體化車架結構在增強車身強度的同時，還能夠增加車架與導向板間的接觸面積，為后輪提供足夠的支撐；開口向前的導向槽設計，可起到對后輪軸的限位作用，避免其從導向槽內向后脫落；拉碼的調節螺母與車架相互作用扯拉后輪軸，為切邊帶提供穩定且力度更大的張緊力，保證了多楔帶與V帶輪間的傳動。

切邊帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。特殊工程設計齒形增加柔韌度,使熱消散達到最大,大幅降低運轉溫度。橫向剛性強，使皮帶在帶輪上不致扭曲變形。底層厚度一致，確保運轉順暢。三角皮帶可解決在單條皮帶使用時產生的問題，如震動、翻轉、或滑脫等，使運轉不暢的驅動裝置變得更順暢，減低成本。

傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所占空間比普通V帶小25%。帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動，也適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。

切邊V帶層狀結構提供穩定，低噪音的運轉耐彎曲性及抗裂性等特點，提高了使用壽命。

獨特的飛輪磨削工藝，相較于一般工業切割帶的切割工藝，皮帶截面更加穩定，能穩定地驅動負荷，同時切邊V帶與帶輪接觸更加充分，避免了打滑和磨損。

切邊V帶采用具有特殊工藝處理的帆布、采用反成型工藝、角度采用磨削工藝。包布式平底V帶、圓齒V帶、切邊式平底V帶和海浪V帶等多種范例。電扇帶的布局一樣通常比平凡三角帶要龐大，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增長了緩沖層和支持層，三角帶的結構相對來說比較簡單，對于制造的工藝和安裝的精度要求都不是特別的高，在維護和使用的時候都比較的方便，可以在兩個軸的中心距離比較大的場合下進行使用。

蓋達傳動帶在多楔帶普及之前，應用最廣泛的還是三角帶，很多機械設備上都能看到它的影子。它具有價格較低、工藝簡單、技術含量低的特點，另外它對皮帶槽的精度也比較低。汽車傳動帶是汽車發動機重要的零部件,也是傳動帶重要的組成部分.可以說,傳動帶的許多技術進步和發明與汽車工業的發展息息相關,如V帶發明,切邊V帶。

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