多楔帶和傳統三角帶有何優點和缺點

   多楔帶又稱為 PK帶 多槽帶 或者是多溝帶，是指以平帶為基體、后打磨，內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。

   多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大。由于帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所占空間比普通V帶小25%。帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動，也適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。 耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。

  多楔帶的眾多優點使它逐步替代了三角帶，當然在科技技術日益發展的今天我們相信在將來還會出現更先進的傳動系統，甚至未來的發動機可能都不需要 傳送帶。

   在多楔帶普及之前，應用最廣泛的還是三角帶，很多機械設備上都能看到它的影子。它具有價格較低、工藝簡單、技術含量低的特點，另外它對皮帶槽的精度也比較低。不過有利也有弊，三角帶的傳動能力相對較低，而且壽命也比較短，難以滿足現代發動機的需求，已經逐步開始淘汰，不過它的替代者多楔帶則有著諸多的優勢。

   多楔帶與皮帶輪接觸面積較大，載荷分布均勻，傳動能力更強，可比普通三角帶傳送功率多大約30%左右。多楔帶傳動振動相對較小，運轉平穩，長時間使用拉長量小，壽命長，帶速可達40米每秒，功率高。

   多楔帶帶體薄、柔性好、工作應力小、發熱也較小，可以在小直徑的皮帶輪上工作。在相同功率下，多楔帶可以有效縮小傳動部件的體積，所占用空間比傳統的三角帶小25%左右。也是發動機生產廠家比較喜歡的一點，就是多楔帶背面也可以傳動，這樣就可以在更小的空間內布置更復雜的傳動系統，從而在有限的空間里帶動更多的設備。而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。

   發動機傳動皮帶是卡車發動機里一個不起眼的小部件，雖然很小，但卻承擔了向水泵、發電機、散熱風扇、空調壓縮機等附件的傳動力工作?？梢哉f它連接了發動機里的各個部件的運轉，沒有它的正常運行，我們的卡車將寸步難行，甚至可能引發發動機報廢等嚴重故障。

   多楔帶固然先進，不過并不代表多楔帶不會故障。一般情況下，多楔帶的故障多是由于疏于保養造成的，比如張緊力過小或者過大都會造成皮帶損壞，檢查和保養對皮帶的壽命影響非常大，希望大家在用車間隙多多注意自己發動機皮帶的狀態，防止運行途中損壞造成損失。

                           本文出自廣州蓋達傳動帶有限公司  

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