雙向同旋向傳動帶

   汽車作為一種重要的生產工具和交通工具，越來越廣地進入了人們的生活，當今我國汽年工業的發展速度驚人，已經成為非界第一汽車生產和銷售大國。汽車不斷地涌入老百姓家庭，汽車不再是單一的生產工具而成為現代生活的必用品。

   傳動帶連接好后，兩邊應長短一致。套裝傳動帶時，應使傳動帶下面搭接處順著傳動帶的旋轉方向。為了增加傳動帶與帶輪的接觸面積，提高傳動效率，運行中的傳動帶應是松邊在上面，緊邊在下面。傳動帶不能反用，以免正面橡膠與帶輪直接接觸而受熱熔化。

   帶傳動的缺點：傳動的外廓尺寸較大，由于需要張緊，使軸上受力較大。工作中有彈性滑動，不能準確地保持主動軸和從動軸的轉速比關系。帶的壽命短，傳動效率降低，帶傳動可能因摩擦起電，產生火花，故不能用于易燃易爆的場合。 

   帶傳動是適用于中心距較大的兩軸間的傳動，當過載時，帶與帶輪間會出現打滑，從而可防止機器中其他零件損壞，起過載保護作用。帶傳動結構簡單，制造、安裝精度要求低，成本低，帶是彈性體，所以能緩和沖擊和吸收振動。

   但是，任何的事情都具有兩面性，多楔帶皮帶設計也存在自身的優缺點，首先皮帶傳動易打滑，傳動比不準確，其次就是抗熱性差，抗過載能力差，易衰老，它的傳動阻尼也大，特別是出現在冷車時，這些都是比較明顯的缺點！

   EPDM多楔帶 切邊帶共計多個規格，在尺寸上已經覆蓋現有CR結構多楔帶;綜合了蓋達實驗室數據證明，切邊帶 多楔帶 層狀結構提供穩定，低噪音的運轉，采用層狀結構 減低傳動帶噪音，耐彎曲性及抗裂性等特點，提高了使用壽命。

   多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，占據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加、可靠。多楔帶特別適用于結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。

                        本文出自廣州蓋達傳動帶有限公司  

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