多楔帶的由來

   在多楔帶普及之前，應用最廣泛的還是三角帶，很多機械設備上都能看到它的影子。它具有價格較低、工藝簡單、技術含量低的特點，另外它對皮帶槽的精度也比較低。不過有利也有弊，三角帶的傳動能力相對較低，而且壽命也比較短，難以滿足現代發動機的需求，已經逐步開始淘汰，不過它的替代者多楔帶則有著諸多的優勢。

   多楔帶是由三角帶演變過來的，多楔帶的結構使其在較小的空間內和復雜的多軸傳動帶輪時具有更好的柔軟性，而且在傳動帶的背部更容易彎曲，在現代結構緊湊型的發動機中運行更好，獲得了越來越廣泛的應用。多楔帶和同步帶的快速發展,氫化丁腈橡膠(HNBR)應用于同步帶、三元乙丙橡膠(EPDM)應用于多楔帶等,都是為了適應汽車工業最新技術要求而獲得迅速發展的。

   多楔帶傳動振動相對較小，運轉平穩，長時間使用拉長量小，壽命長，帶速可達40米每秒，功率高。多楔帶帶體薄、柔性好、工作應力小、發熱也較小，可以在小直徑的皮帶輪上工作。在相同功率下，多楔帶可以有效縮小傳動部件的體積，所占用空間比傳統的三角帶小25%左右。

   蓋達多楔帶用特殊的原料，特然的配方`特殊的工藝制造,使其具有噪音小、壽命長、角度準，無拉長、無脫落、規袼齊備等優勢，同時蓋達所有汽車傳動皮帶均按照汽車傳動的要求制造。膠料耐熱耐油抗拉層進口高模低收縮線壓縮層芳綸纖維，耐磨降噪音高強度熱感應張力線 ，由特殊材料制造而成，傳動功率大:受熱收縮,從而保持長度恒定,延長使用壽命。橫向纖維加強層--增強橫向支撐力，避免皮帶陷入帶輪。

   傳動皮帶，也是目前主流的傳動方式之一，不少小型踏板摩托車選擇傳動皮帶，相比鏈條來說，運轉比較平順、噪音小。除了踏板車，還有一些美式巡航摩托車采用皮帶傳動。傳動皮帶相比鏈條還是有很多缺點的，不少車型會出現加速打滑，傳輸效率相比鏈條要低。另外皮帶傳動依靠摩擦力，所以使用壽命也要短很多。對于摩托車皮帶傳動，蓋達了解到比較熟悉的傳動方式有三種，軸傳動、傳動皮帶和鏈條傳動。說起傳動的是時候，不少車友都在說哪一種傳動系統好，三者又有什么區別呢？今天小編就和大家全面介紹一下摩托車現有的三種傳動方式。

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