曲軸之間的傳動采用多楔傳動帶

一輛越野車．它的發電機和壓縮機與曲軸之間的傳動采用多楔帶傳動。經維修后裝上正規廠家生產的配套使用的多楔傳動帶試車，過不了多長時間就跑邊報廢．使用壽命短得不合常理。

多楔帶是由三角帶演變過來的，多楔帶的結構使其在較小的空間內和復雜的多軸傳動帶輪時具有更好的柔軟性，而且在傳動帶的背部更容易彎曲，在現代結構緊湊型的發動機中運行更好，獲得了越來越廣泛的應用。

在多楔帶普及之前，應用最廣泛的還是三角帶，很多機械設備上都能看到它的影子。它具有價格較低、工藝簡單、技術含量低的特點，另外它對皮帶槽的精度也比較低。不過有利也有弊，三角帶的傳動能力相對較低，而且壽命也比較短，難以滿足現代發動機的需求，已經逐步開始淘汰，不過它的替代者多楔帶則有著諸多的優勢。多楔帶與皮帶輪接觸面積較大，載荷分布均勻，傳動能力更強，可比普通三角帶傳送功率多大約30%左右。

多楔帶傳動振動相對較小，運轉平穩，長時間使用拉長量小，壽命長，帶速可達40米每秒，功率高。多楔帶帶體薄、柔性好、工作應力小、發熱也較小，可以在小直徑的皮帶輪上工作。在相同功率下，多楔帶可以有效縮小傳動部件的體積，所占用空間比傳統的三角帶小25%左右。也是發動機生產廠家比較喜歡的一點，就是多楔帶背面也可以傳動，這樣就可以在更小的空間內布置更復雜的傳動系統，從而在有限的空間里帶動更多的設備。而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。

如果遇到跑邊報廢這種情況的話，首先要檢查是否裝錯了，在根據故障排除法去處理，有可能是皮帶的根數少，載荷過大，輪槽內嵌入異物，帶輪直徑過小，

帶打滑，（處理辦法）：增加帶的根數，根據最大載荷重新設討，為帶設置防護罩，適當加大帶輪直徑，改變帶拉力使之合適。帶體硬化，帶振動大，帶底面損壞，帶打滑，異常噪音都會造成皮帶壽命短或皮帶報廢。建議使用我司EPDM橡膠工藝的傳動帶，目前,國內汽車用傳動帶一般采用氯丁(CR)橡膠V形切邊帶或多楔帶,其使用壽命較短,且不耐高溫。隨著近年來對汽車動力性和環保要求的不斷提高,發動機的結構日趨復雜和緊湊,發動機艙內的溫度顯著提高。針對這一情況,研制了耐高溫的汽車用三元乙丙(EPDM)橡膠多楔帶,其使用壽命可達到20萬km以上,并且能夠簡化傳動方式、節省發動機空間。 

全新EPDM結構多楔帶共計多個規格，在尺寸上已經覆蓋現有CR結構多楔帶;綜合了蓋達實驗室數據證明，從結構、物理性能、疲勞性能、高低溫適應性、噪音等各方面來分析，全新EPDM結構多楔帶的綜合性能要遠遠優于CR結構多楔帶，理論壽命(蓋達實驗室模擬臺架測試)可以達到現有CR結構多楔帶壽命的3倍以上。

                                 本文出自廣州蓋達傳動帶有限公司  

                                          www.repstevesmyk.com