摩托車重要傳動配件

     帶傳動是適用于中心距較大的兩軸間的傳動，當過載時，帶與帶輪間會出現打滑，從而可防止機器中其他零件損壞，起過載保護作用。帶傳動結構簡單，制造、安裝精度要求低，成本低，帶是彈性體，所以能緩和沖擊和吸收振動。與傳動結構一起曝光的，還有一張經過處理的新車照片，基本框架已經呈現出來，圓燈，直把，V缸，皮帶傳動，水滴油箱，雙出排氣等等組合起來，距離我們心目中的美式太子巡航已經越來越近了。

     是的，絕大部分踏板摩托車，由于無級變速機制，動力傳遞都是采用的皮帶，這套組合根據發動機轉速的增減，會自動變化出各種不同的減速比，通過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。而普利盤和皮帶的組合也更符合條件，皮帶傳動相比于檔車，所使用的鏈條傳動來說，在清潔保養方面較簡易，且具有噪聲小、不用調松緊度、更換方便、傳動平穩等優勢，也詮釋了踏板摩托車舒適、實用的定位。

但是，任何的事情都具有兩面性，皮帶設計也存在自身的優缺點，首先皮帶傳動易打滑，傳動比不準確，其次就是抗熱性差，抗過載能力差，易衰老，它的傳動阻尼也大，特別是出現在冷車時，這些都是比較明顯的缺點！

因此，一些踏板摩托車也是使用了傳統的鏈條傳動系統，比如一些超過500cc以上的踏板摩托車，都是二級傳動，CVT箱負責變速，變速后二級軸再向后增加一根皮帶或者鏈條進行后輪的帶動，大排量踏板基本上都采用了鏈條形式，只不過一些車型鏈條材質是皮帶。

蓋達傳動帶 20年生產廠家 專業生產汽車V帶 多楔帶 摩托車帶 機械農機帶。帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動，也適應高速傳動，帶速振動小，發熱少，運轉平穩。

                               本文出自廣州蓋達傳動帶有限公司  

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