橋車常用傳動帶

多楔帶的結構類似于三角帶,也由三部分組成:頂層纖維.張 力線.底 昏孀蛟∷兩者的主要區別在于:多楔帶由多個微型三角帶組成,帶寬且較薄,從而使多楔帶有更強的柔韌性， 優異的柔韌性能確保了多楔帶在蛇性傳動裝置中可以同時驅動多個發動機附件 ，并能有效的傳遞動力。

蓋達多楔帶的特點和優勢縮小發動機 占用空間;適用于蛇行傳動裝置,可 以同時驅動多個發動機附件;壽命更長,使用費用更低;帶槽上有特制纖維,增強皮帶在帶輪上的順滑性,降低噪音;截面較薄,增強皮帶彎曲柔軟度、抗爆裂性強;底層特制材料,增強抗打滑能力;特制張力線,高溫時收縮,保持穩定的張力;蓋達皮帶規格齊備,全部為汽車專用皮帶,適用各種車型;蓋達皮帶可讓豪華轎車保持寧靜,讓重型卡車勝任惡劣環境 。更多皮帶傳動 就在 廣州市蓋達傳動帶.

多楔帶傳送帶調節裝置，包括支架，支架上端面左右兩側相對應位置上分別安裝有滑座，滑座上滑動安裝有軸承座，《多楔帶》軸承座上設有一體成型的螺栓，螺栓一端旋合穿過滑座的側壁，軸承座之間轉動安裝有導輥，《多楔帶》輥外套裝有傳送帶。本實用新型結構設計合理，通過將調節導輥在支架上的水平距離，達到調節多楔帶傳送帶之間的張力，方便隨時進行調節，調節方法簡單，省時省力，提高了工作的效率  。

多楔帶和同步帶的快速發展,氫化丁腈橡膠(HNBR)應用于同步帶、三元乙丙橡膠(EPDM)應用于多楔帶等,都是為了適應汽車工業最新技術要求而獲得迅速發展的。國內EPDM三元乙丙橡膠 傳動帶專業生產廠家 蓋達。

全新EPDM結構多楔帶共計多個規格，在尺寸上已經覆蓋現有CR結構多楔帶;綜合了蓋達實驗室數據證明，從結構、物理性能、疲勞性能、高低溫適應性、噪音等各方面來分析，全新EPDM結構多楔帶的綜合性能要遠遠優于CR結構多楔帶，理論壽命(蓋達實驗室模擬臺架測試)可以達到現有CR結構多楔帶壽命的3倍以上。

多槽帶又稱為 PK帶 多楔帶 或者是多溝帶，是指以平帶為基體、后打磨，內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。

多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。

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