使用最為廣闊傳動帶

現在使用最多的是EPDM切邊式波浪V帶，生熱低、散熱快、摩擦大、噪聲小、強度好、效率高，使用壽命長，比一般風扇帶高出約一倍。近年來，隨著汽車發動機效率的提高和旋轉式發動機的出現，以及液壓轉向裝置和冷風裝置的增多，對風扇帶的要求日益嚴酷，不僅帶輪小型化，而且采用雙向兩面驅動的方式越來越多，因此，橡膠和芯體材料也隨之產生了重大變化。

平底V帶、圓齒V帶、切邊式平底V帶和波浪V帶等多種類型。風扇帶的結構一般比普通三角帶要復雜，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層。蓋達傳動帶，了解到汽車或機械電機上面皮帶較多，叫法不一樣。但基本都是，空調皮帶和水泵 風扇皮帶、發電機的，在小車上面因為風扇是自動旋轉的，所以不叫風扇皮帶，而叫發電機皮帶。

底V帶和波浪V帶等多種類型。風扇帶的結構一般比普通三角帶要復雜，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層。 　　

三角皮帶可解決在單條皮帶使用時產生的問題，如震動、翻轉、或滑脫等，使運轉不暢的驅動裝置變得更順暢，減低成本。帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動，也適應高速傳動.

多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。

PJ型多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。多楔帶結合平面和V帶的優勢特點，既有平整面帶的柔軟、強韌的特點，又有V帶緊湊、高效等優點。

國內大多數自主品牌的蓋達汽車傳動帶企業仍然處于粗放經營的模式，這些企業受限于技術、研發能力以及企業壁壘等因素，只有少數企業已經為一些國內自主品牌轎車、商用汽車以及客車或機械工程進行配套。

                                    本文出自廣州蓋達傳動帶有限公司  

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