摩托車皮帶的傳動方式以及工藝 質量

今天由廣州EPDM傳動橡膠帶生產廠家告訴大家摩托車皮帶的傳動方式以及選那種工藝的傳動帶質量好耐用。

對于摩托車皮帶傳動，蓋達了解到比較熟悉的傳動方式有三種，軸傳動、皮帶傳動和鏈條傳動。說起傳動的是時候，不少車友都在說哪一種傳動系統好，三者又有什么區別呢？今天小編就和大家全面介紹一下摩托車現有的三種傳動方式。

目前主流摩托車的傳動方式大部分是以鏈條傳動為主，比較常見。說起最常見的，必然有它的優點。鏈條傳動的設計比較簡單，動力傳輸中也有著不錯的傳輸效率。除此之外，鏈條傳動的聲音比其他兩種聲音要大一些，鏈條要經常進行維護，除銹、噴潤滑液，保證鏈條有足夠的潤滑度。

軸傳動，我們都知道，在摩托車軸傳動還是比較少的。采用軸傳動的都是大多數汽車。軸傳動是這三款傳動方式中傳輸效率是最高的，也是最可靠的。不過在許多高端摩托車上也有采用軸傳動的車型，如本田金翼的水平對置六缸發動機。軸傳動的動力傳輸十分直接，性能比較出色，不過維修的話比較麻煩。軸傳動因為自身原因，會對油耗有一定的影響，一般油耗比前兩種傳動方式要大。

皮帶傳動，也是目前主流的傳動方式之一，不少小型踏板摩托車選擇皮帶傳動，相比鏈條來說，運轉比較平順、噪音小。除了踏板車，還有一些美式巡航摩托車采用皮帶傳動。皮帶傳動相比鏈條還是有很多缺點的，不少車型會出現加速打滑，傳輸效率相比鏈條要低。另外皮帶傳動依靠摩擦力，所以使用壽命也要短很多。

針對皮帶傳動使用壽命短，我司推出三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物，是乙丙橡膠的一種，簡稱EPDM（Ethylene Propylene Diene Monomer）表示，因其主鏈是由化學穩定的飽和烴組成，只在側鏈中含有不飽和雙鍵，故其耐臭氧、耐熱、耐候等耐老化性能優異，可廣泛用于汽車部件、建筑用防水材料、電線電纜護套、耐熱膠管、膠帶、汽車密封件等領域。

性能方面

與其他常用的通用橡膠或特種橡膠相比，三元乙丙橡膠的主要性能優勢在于以下幾方面  ：

(1)性價比高，生膠密度只有0.86～0.90kg/m3，是生膠密度最輕的常用橡膠；且可大量填充以降低膠料成本。

(2)優異的耐老化特性，耐天候、耐臭氧、耐日光、耐熱、耐水、耐水蒸氣、耐紫外線、耐輻射等老化性能，在與其他不飽和的二烯類橡膠如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用時，EPDM可起到高分子抗氧劑或防老劑的作用。

(3)優異的耐化學藥品特性，耐酸、堿、洗滌劑、動植物油、醇、酮等；杰出的耐水、耐過熱水、耐水蒸氣性能；耐極性油性能。

(4)優良的絕緣性能，體積電阻率1016Q·cm、擊穿電壓30～40MV/m、介電常數(1kHz，20℃)2.27。

(5)適用溫度范圍廣，最低使用溫度-40～-60℃，可長期在130℃條件下使用。

市場現象

2012年，中國乙丙橡膠產業繼續保持其熱點投資的態勢。據不完全統計，包括最具競爭力的中石化/三井合資項目在內，國內、國外生產商計劃近年在中國國內擬建乙丙橡膠項目的廠家總計10余家，新增總能力接近85萬噸/年。
　　
　　隨著我國經濟開始回暖，汽車、建筑等支柱行業進入快速發展期，明顯拉動了三元乙丙橡膠的市場需求量。中商情報網數據顯示，2012年中國三元乙丙橡膠產量達到1.91萬噸，表觀消費量達到22.75萬噸，行業進口依存度依然很高。
　　
　　隨著我國經濟總量的提升，作為支柱產業的汽車工業持續快速發展，未來一段時期仍將是三元乙丙橡膠在上述行業的快速發展期，加上城市基本建設、高速鐵路、軌道交通建設等的不斷發展，必將拉動中國三元乙丙橡膠市場進入一個需求高峰。發布《2013-2018年中國三元乙丙橡膠市場調查與發展前景咨詢報告》預測，2015年國內對三元乙丙橡膠的總需求量將達到32萬噸左右，其中汽車和聚合物改性仍將是最主要的兩大消費領域。

現我司已大量生產EPDM汽車傳動帶，摩托車帶，空調帶，農用機帶，其中摩托車帶還得到臺灣，越南等客戶認可，我司每月出口單就有兩貨柜，所以現在市場走勢會是EPDM為主。我司已有20年傳動帶生產經驗，過百家客戶案列見證，產品良品率高達99.9%，日均產量8000條，一天打樣，3天交貨，可根據客戶需要訂做生產多楔帶 V帶 摩托車皮帶。

                                                 有關詳情 請聯系我司撥打咨詢電話：13570326261 （ 何總 ）

                                   動力源自蓋達